Il primo pensiero che facciamo quando andiamo ad acquistare una gomma per la nostra bicicletta è quasi unicamente rivolto alla sua resistenza.
Ma quali sono gli altri elementi che contraddistinguono e differenziano lo pneumatico da un’altro?
Innanzitutto dobbiamo valutare su quale tipologia di cerchio dobbiamo montarlo.
Copertoncino
Il copertoncino è la soluzione più classica e più usata, adatta a tutti le circostanze, comoda se buchiamo durante una lunga uscita e facile da sostituire se consumato. Le case produttrici hanno un’ampia gamma di questa tipologia di pneumatico a va usato con la camera d’aria.
PRO:
Facile da sostituire
Economico
CONTRO:
Soggetto a forature
Copertoncino tubeless
Tubeless
E’ uguale al copertoncino, costruttivamente parlando è fatta in modo tale da poter essere utilizzata senza camera d’aria ma deve essere alloggiato su di un cerchio specifico. Spesso viene utilizzato anche dai professionisti proprio per il semplice motivo che questa tipologia di copertoncino è difficile da bucare. All’interno del copertoncino tubeless viene inserito un liquido antiforatura che provvede a ripararein modo immediato la foratura.
Non lo consigliamo a chi utilizza sporadicamente la propria bicicletta da corsa in quanto il liquido potrebbe seccarsi. L’operazione di riempimento prevede una certa manualità.
PRO:
Resistente alle forature
Scorrevolezza
CONTRO:
Adatto solo a chi usa spesso la bicicletta
Richiede una certa malizia nel montaggio e nel riempire la gomma con il liquido
Mediamente più costose di un copertoncino
Tubolare
Il Tubolare è sicuramente la soluzione dedicata ai professionisti oppure agli amatori evoluti che ricercano performance e leggerezza. Costano molto ma sono molto comodi ed hanno una maggiore scorrevolezza. Il tubolare è un tutt’uno con la camera d’aria, richiede un cerchio appositamente creato per essere incollato sopra di esso. Questa caratteristica fa sì che la ruota nel complesso sia più leggera di una ruota ad uso copertoncino in quanto priva dei lati che servono per agganciare il classico copertoncino.
PRO:
Maggior comfort durante la guida
Leggerezza complessiva della ruota
CONTRO:
Se buchiamo va sostituito tutto il tubolare
Costo
Larghezza canale cerchio
Questa variabile potrebbe incidere sulla scelta di una gomma. Generalmente quasi tutte le ruote per biciclette da corsa in commercio hanno un canale da 17 che consente di montare copertoncini da 25/28 regalando un certo comfort durante la percorrenza di strade dissestate.
Sempre più produttori si stanno spostando su canali da 19 che regalano maggiore stabilità ed un comfort di guida ancora più accentuato, consentendo di montare gomme di sezione ancora maggiore. La larghezza del canale influisce quindi su tenuta e comodità della bicicletta da strada.
Cerchio
Il cerchio influisce sulla comodità di guida. Un cerchio in carbonio ad alto profilo sarà più rigido di uno a basso profilo, nonché più soggetto ai venti laterali e frontali.
Un cerchio in alluminio è meno rigido ed offre una sensazione di guida più comoda. Le case produttrici non hanno a catalogo cerchi in alluminio ad alto profilo, in quanto graverebbe sul peso generale della ruota stessa.
Larghezza gomma
Si è passato con gli anni ad utilizzare gomme sempre più larghe in ambito ciclistico. Attualmente la sezione maggiormente utilizzata è quella da 25, ma sempre più spesso vediamo montate su biciclette da corsa endurance copertoncini da 28 mm. Sezione maggiore, maggiore comfort e tenuta. Noi abbiamo fatto un confronto in questo articolo.
Tpi
Questo dato è indicatore dei fili per pollice. Più la quantità di fili è alta maggiore sarà la resistenza alle forature e maggiore sarà il comfort nella pedalata essendo meno rigido il pneumatico. Contrariamente ad un numero minore di tpi corrisponderà una presenza minore di fili per pollice. Per ovviare alla mancanza di fili gli spazi vengono riempiti con gomma a sfavore di resistenza alle forature e rigidità della gomma stessa.
Combinando insieme tutti questi fattori potremo aumentare o diminuire il comfort della nostra bici da corsa.
Un cerchio in carbonio alto profilo con canale da 17 e gomma da 23 mm di sezione con 60 tpi, avremo quanto di più rigido possiamo ottenere. Al contrario ruote in acciaio con canale da 19 e pneumatico da 28mm con 230 tpi avremo il massimo comfort. Dosando le giuste caratteristiche di ogni componente cambierà la guidabilità del mezzo.
Primo successo tra i grandi anche per Sven Erik Bystrøm, campione norvegese (al fotofinish) sei anni dopo essere stato campione del mondo Under 23, per Stanisław Aniołkowski, polacco, Valentin Götzinger, austriaco, Antti-Jussi Juntunen, finlandese, e Viktor Filutás, ungherese, uno che prima dell’exploit odierno vantava come miglior risultato un 6° posto al Giro dello Szeklerland, e che nella foto profilo Twitter imbraccia il suo gatto come fosse un fucile.
by Donald Brioschi
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